Modely mašinek

Kolejiště 2015

Segmentové analogové kolejiště TT, zatím pouze s přesnějším rozvržením hlavní stanice. Další segmenty se budou připravovat postupně :

- Vedlejší stanice na hlavní trati - 3-kolejná s návěstidly mechanickými ( levá část kolejiště ). Více ZDE

- Zastávka v lese na hlavní trati a koncová stanice lokálky - 3.kolejná ( pravá část kolejiště ). Více ZDE

To vše s dostatečnou vzdáleností od sebe. Celkový plán je vytvořit tvar segmentů ve tvaru "U". Kde vlak na hlavní trati tento tvar obkrouží, ale pořád půjde jen o zdeformované kolečko.

Kolejiště ukáže možné použití leptaných novinek - tentokrát půjde především o naše budovy z leptů. Kolejiště je myšlené zatím jen pro motorovou trakci, ale možná časem bude sloužit i pro elektrické lokomotivy. Skryté nádraží se bude nacházet pod hlavní stanicí v úrovni cca -10 cm. Max. klesání / stoupání 3cm na 1m.

Popis hlavní stanice :

Vede přes 2 segmenty. Dispozice : Odjezd vlaků na 3 směry. 5 kolejí v rovném úseku trati, z toho hlavní kolej má betonové pražce. Druhá a třetí kolej je spojená angličanem. Hala umožňuje drobné posuny pracovních strojů ( PA300 / D 080 / MUV 69.2 ).

Peron u třetí koleje je 110 cm dlouhý - délka pro 3 vozy Bymee s lokomotivou, nebo motorový vůz s vozem z lokální tratě. Na první koleji bude probíhat dle potřeb nakládka / vykládka u skladiště.

Pátá - nákladní kolej má délku 195 cm. Příjezdy do stanice budou obloukem R 500. Návěstidla světelná vjezdová / odjezdová. Max. možná délka kolejiště je dle prostorů zatím 410 cm a šířka 370 cm.

Rozměry segmentů stanice :

- 140 x 55 cm - zhlaví s halou 41 x 11 cm, z toho je také již 50 cm širé tratě

- 160 x 55 cm - střed stanice - staniční budova 31 x 8 cm a skladiště 45 x 6 cm + druhé zhlaví

První segment hlavní stanice - L zhlaví

Stavba rámu začala 11.2.2015 a z plánku je poznat, že původně měla být stanice menší.

První pokládání kolejí na korkové lože.

Štěrkování

Z hmoty "DAS" vytvořená D1 a kolem ní roste první zeleň.

Patinování kolejí

Po osazení serv přišlo na řadu maskování táhel. Dále se tahala elektrika a s tím se zapojila také první světelná návěstidla.

První testovací jízdy proběhly s Brejlovcem....D1 již patinovaná a má první návštěvníky, v pozadí je vůz Bte ( Bp ). V popředí také nějaká ta zeleň.

Příprava drátovodů.

Položená leptaná hala Ostroměř.

- Video ZDE ( Odjezd Os - vozy Bp a D )

Při stavbě dochází vždy k jistým kompromisům a nápadům, tak i zde původně zamýšlenou funkční výměnu nahradila částečně snesená spojka mezi první a druhou kolejí. Kussá kolej je vlečka do budoucího oploceného areálu kovošrotu. U křížové výměny vzniknul ideální prostor pro středně velké hradlo, zde tedy najde své místo leptané hradlo "Bruntál". Dále byla mezi segmenty položena poslední část třetí koleje a tím vzniknul celkový obraz a tvar hlavního nádraží.

Příprava terénu za halou - silnice povede ve svahu. Areál kolem haly bude také oplocen.

Zeleň za halou. U kussé koleje je areál kovošrotu, postupně bude plocha doplněna patinovaným šrotem.

Prohlížecí jáma a usazení haly

Výškově usazená hala ( 2 vrstvy korku po 2 mm ). Uvnitř haly bude betonová podlaha. Venkovní prostory kolem kolejí se zasypou štěrkem k temenu kolejnice, nebo se osadí betonové panely. Třetí fotografie - zatravňování ploch za skladištěm.

Segment venku - 10.března 2015

Prostory kolem haly byly zatravněny, zaštěrkovány a patinovány. Dále bylo osazeno 8 stromů.

Silniční vozidla prošla také patinováním...

Cvičně položené leptané hradlo "Bruntál"

Cvičně položená univerzální stavba - malá hala "Bruntál"

Terén pod hradlem, interiér a jeho osvětlení. Mechan. páky byly použity z leptané sady ( malého hradla ), které bylo použito jako zastávka, viz P zhlaví. Za hradlem bude v trávě pár snesených kolejí.

Osvětlení budovy - zázemí posunovačů ( malá hala Bruntál ) zajišťuje také jedna dioda.

Zeleň kolem hradla. Na svůj první ranní výkon čeká právě nastartovaná M 296. Malá hala vedle, by se dala pojmout také jako nocležna.

Zapojené druhé Se návěstidlo u hradla a rozmístěné drážní lampy na L zhlaví.

MUV 69.2 s vozíkem PVK čeká na svůj posun do stanice. Večerní Os odjíždí ze 4.koleje, soupravu tvoří patrové vozy.

Osazení námezníků a vahadel, štěrkování a trocha elektroniky. Návěstidla jsou zapojená také v závislosti na výměnách. Barvy Z / B se rozsvítí jen tehdy, pokud je vlaková cesta ( výměna ) dobře postavena.

Osazení vahadel a štěrkování u křížové výměny, vše ještě v záplapě lepidla.

- Video - Posun přes halu s PA300 ZDE

Osazení odjezdových návěstidel. Návěstidla jsou také zapojená v závislosti na výměnách. Barvy ŽZ / B se rozsvítí jen tehdy, pokud je vlaková cesta ( výměna ) dobře postavena.

Kussá kolej za hradlem bude doplněna o leptanou bránu. Tu lze ovládat na dálku servem.

Širá trať za stanicí pokračuje levým obloukem R500 na L segmenty, kde bude stále klesat až na úroveň skrytého nádraží, které je v -15 cm....

Tyto další segmenty - díly 6, 7 a X jsou v jiné složce ZDE

Sergejové při opalování :)

Článek publikován 12.2.2015 / Poslední aktualizace tohoto segmentu 9.6.2015

Druhý segment hlavní stanice - P zhlaví

Stavba rámu začala 15.2.2015

Níže na fotografii jsou oba segmenty za sebou. Rozměry 300 x 55 cm. Pomocí kartonu a papíru roste u páté koleje mírný svah.

Pokládka výměn. Nejkratší kolejničkou je 3-pražec...

Štěrkování 4. a 5. koleje, ostatní koleje až po vytvoření hrany peronů.

Propojení třetí koleje. Za pátou kolejí už vyrostla také tráva a keře.

Propojení druhé koleje a cvičně položené leptané budovy nádraží a skladiště.

Byla položena první kolej. Dále se začalo s přípravou hran peronů. Níže jsou již hrany od středu budovy směrem na P zhlaví, perony budou pokračovat také směrem k L zhlaví. Staniční budova "usazena" na korku : 2 x 2 mm je zarovnání budovy s pražci a 1 x 2 mm je max. výška budoucího chodníku. Za budovou bude asfaltová cesta, vytvořená z hmoty "DAS". Před budovou se bude stěrkovat k temenu první koleje...

Serva u první a druhé výměny zapojeny. Částečné štěrkování kolejí. Příprava cesty k nádraží. U první výměny bude stát menší hradlo - další leptaná stavebnice. U silnice bude stát řada obytných domů...

Patinování kolejí...

...další patinování - pravého zhlaví. Dále byly výměny doplněny servy. A když je dán pohyb tyčky od serva k jazyku, můžou se doštěrkovat prázdná místa.

Dodělávání peronů.

Eas od f.Tillig čeká na příjezd manipuláku...

Osobní vlak složený z vozů Bymee čeká na křižování, na rampě je stále co dělat...

Osvětlení skladiště zajišťují 3 diody. Za skladištěm vzniká terén.

Silnice v základní barvě. Papírky označují umístění budov. Zatravňování ploch za skladištěm.

- Video ZDE ( Příjezd nákladu a odjezd Os )

Umístění leptané váhy. Umístění leptaných garáží. Prostor u silnice na pravé straně od staniční budovy je určen pro činžovní domy a různé stavby ( garáže ).

Cvičně položené malé hradlo, stavbu ale lze neplánovaně použít i jako zastávku.

...a ona zastávka...( zbytek z leptané sady - mechan. páky byly použity do hradla "Bruntál" - viz L zhlaví ).

Vytížený odpolední provoz a drážní pomocníci :)

Příprava leptaných, variabilních činžovních domů 3v1...

Sestavení leptaného činžovního domu. Jeho umístění není ještě přesně dáno, ale bude někde u P zhlaví. Tato stavebnice se dá využít také jako nádražní budova.

Návrh rozmístění leptaných budov kolem P zhlaví. Ze třetí koleje povede trať "do rovného" přes budoucí anglickou výměnu na původně neplánovanou lokálku. Půjde o kratší trať, stále stoupající, která zůstane jen na P segmentech. Koncová stanice bude mít 3 koleje a nějakou tu vlečku. Takže toto P zhlaví, čeká v brzké době krátká výluka. Tím se z počátku menší stanice o 4 kolejích stává již zajímavá středně veliká stanice s odjezdem vlaků do tří směrů.

Osazení vahadel a zatravňování ploch.

Chodník...

Zatravnění plochy u železniční váhy a plot u skladu.

První cestující čekající na daný spoj.

Terén a zeleň kolem garáží.

Pokračování chodníku, osazení dalších figurek, trocha zeleně a nakládka dřeva u první koleje...

Osvětlení budovy - ( Hradlo malé ) zajišťuje jedna dioda. Po přípravě osvětlení se budova přilepila k desce a kolem budovy vyrostl další menší plac zeleně.

Posun večerního Mn. Pravé zhlaví bude obsluhovat personál menšího leptaného hradla.

Sestavení leptaných, variabilních činžovních domů 3v1...

Pohledy z Nádražní ulice

Video ZDE ( posuny halou a Os s vozy D a Bymee )

Tento segment bude dále doplněn o další lepty - přechody a budovy.

Křižování dvou osobáků a pohledy na leptané novostavby. Hala "střední" bude o cca 30 cm dál od zhlaví, než je níže na fotce. Tím budou veškeré budovy tohoto segmentu postaveny a rozmístěny.

Zahájení plánované částečné výluky P zhlaví - osazení kříže pro krátkou lokální trať do malé koncové stanice.

Osazená a elektricky zapojená odjezdová návěstidla. Už je stačí jen fixovat k desce. U druhé koleje bylo použito trpasličí návěstidlo. Níže už pár pohledů na možné kombinace barev. Návěstidlo u třetí koleje je propojeno se servem následné výměny ( zpětné hlášení ), takže pokud je výměna do odbočky a přepínač v poloze na "volno", sama se přidá spodní žlutá - 40. Bílá se u všech návěstidel zapíná módem posunu.